如何使用外贸打托堆叠与海运集装箱装箱率最优解计算器
- 在工作区填写单箱外包装箱长度 L（mm），按需要调整选项。
- 点击生成结果，查看结果和错误提示。
- 核对结果后复制或下载；涉及上线、采购或发布时，再做实际验证。
试一个具体例子
400×300×250mm 纸箱在 1200×800mm 欧标托盘上，每层采用 3×2 正列排布整齐铺设 8 箱（托盘面积利用率 100%，零边缘悬挑），受限高 1800mm 约束最多可堆码 6 层（堆码总高 1644mm），单托打托总装箱数 48 箱，单托总毛重 745.0 kg，打托体积 1.58 CBM。在海运装柜方案中，40HQ 集装箱标准可装载 24 个单层欧标托盘（双层堆叠受限柜门净高无法入柜），总装箱数 1152 箱，海运载重 17.88 吨，柜内容积利用率达 57.1%。
结果怎样理解
严格遵循国际海运包装标准与集装箱净空门框工程规范，采用正交与旋转网格几何寻优算法，核算纸箱承压极限与国际公路货运集装箱限重红线，输出直观三维打托结构剖面与装柜装托配置清单。
常见问题
欧标托盘（EUR）与美标托盘（GMA）在尺寸与集装箱装载上有何区别？
欧洲标准托盘 EUR 1 尺寸为 1200 × 800 mm，专为欧洲窄体公路卡车与标准海运集装箱优化，20GP 标箱可平铺装入 11 个欧托，40GP/40HQ 可平铺装入 24~25 个；美标 GMA 托盘尺寸为 1200 × 1000 mm（48" × 40"），20GP 仅能装入 10 个，40GP/40HQ 可装入 20~21 个美托。
什么是边缘悬挑（Overhang），为什么海运打托通常要求“零悬挑”？
悬挑（Overhang）是指包装纸箱边缘凸出超出木托盘底座边缘的现象。在长途集装箱海运与海上风浪颠簸中，凸出的纸箱边角承受相邻托盘与集装箱波纹侧板的高频挤压碰撞，极易发生箱体压溃与整托倾斜坍塌；同时无底座支撑会导致纸箱抗压强度（BCT）骤降 30% 以上。
集装箱内部高度与柜门高度有什么关键差异？双层打托如何判定？
40HQ 超高集装箱内部净高为 2690 mm，但其尾部集装箱门框净高度仅为 2585 mm。叉车将托盘叉起推入柜门时必须额外预留 50~100 mm 的叉齿抬升与安全进柜间隙。因此双层堆叠（Double-Stacking）时，单托含托盘总高度严禁超过 1240 mm，否则无法通过柜门。
外贸散装手工装箱（Floor Loading）与打托装柜（Palletized Loading）如何权衡抉择？
散装人工掏箱（Floor Loading）能将集装箱空间利用率提升至 85%~92%，但在欧美目的港人工装卸成本极为高昂，人工掏空一个 40HQ 需耗时 4~6 小时且极易因超重工伤遭码头拒收；打托装箱利用电动叉车仅需 20~30 分钟即可完成全柜卸载，是大型商超（如 Walmart、Home Depot、Costco）强制执行的入库标准。