Verwendung des Rechners für den Übergangsabstand und die Dimensionierung von Umlenkrollen für industrielle Förderbänder
- Geben Sie die Nennbreite des Riemens B (mm) ein und passen Sie die Optionen nach Bedarf an.
- Führen Sie das Tool aus und überprüfen Sie seine Ergebnisse, Beweise und Einschränkungen.
- Kopieren oder laden Sie das Ergebnis herunter und vergleichen Sie es dann mit der tatsächlichen Website, den Quelldaten oder den Geschäftsunterlagen.
Versuchen Sie es mit einem konkreten Beispiel
Für einen Hafenförderer für Kohleschüttungen mit einer Bandbreite von B = 1000 mm und einer EP200-Polyester-Nylon-Karkasse, der auf 35°-Dreiwalzen-Muldentragrollen (Muldentiefe 96 mm) mit einer Übergangslaufspannung von 45,0 kN und einer um ein Drittel der Muldentiefe erhöhten Kopfantriebsrolle betrieben wird: CEMA 7th- und DIN 22101-Berechnungen ergeben einen empfohlenen Mindestübergangsabstand Ltr von 1,0 m (von der Mittellinie der Auswurftrommel bis zur ersten 35°-Umlenkrolle); Die an der Kante lokalisierte dynamische Spannung steigt auf 53,1 kN (ein Anstieg von 18,0 %, vollständig innerhalb der Sicherheitsspanne der Nennfestigkeit); Innerhalb der Spannweite von 1,0 m wird 1 dazwischenliegende 20°-Übergangsrolle empfohlen; Bei Verwendung einer herkömmlichen bündigen Riemenscheibenmontage wären 1,7 m erforderlich. Der Übergang erfolgt reibungslos, ohne dass es zu Verschüttungen, Knicken oder Kantenablösungen kommt.
So interpretieren Sie Ergebnisse
Der Übergangsbereich des Bandförderers stellt die kritische geometrische Zone dar, in der ein Förderband am Auswurfkopf von einer flachen Trommeloberfläche in ein gemuldetes Profil oder von einer Umlenkrolle in ein gemuldetes Profil übergeht. Förderbänder müssen eine dreidimensionale Raumkurvenverformung von der Ebene in ein tiefes Tal erfahren. Die Kantenpfade des Gürtels sind geometrisch länger als der Mittellinienpfad, was zu einer hohen lokalen Zugbelastung entlang der Kanten führt, während die mittlere Karkasse seitlichem Druck ausgesetzt ist. Wenn der Übergangsabstand Ltr unterdimensioniert ist, kommt es zu Spitzenspannungen an den Kanten, wodurch die Kantenschnüre reißen oder eine Ablösung der Lagen ausgelöst werden, während die Druckspannung in Querrichtung zu einer Krümmung der Mitte führt, wodurch Schüttgut verschüttet wird und es zu schweren Spurfehlern kommt. CEMA- und DIN-Normen regeln die genaue Übergangsgeometrie und Rollenabstufung.
Häufig gestellte Fragen
Warum ist ein zu kleiner Übergangsabstand Ltr für die strukturelle Integrität des Förderbandes katastrophal schädlich?
Erstens, Kantenbruch: Der Übergang von flachen zu 35°- oder 45°-Umlenkrollen zwingt die Riemenkanten auf einen 3D-Helixpfad, der länger als die Mitte ist. Wenn der Übergangsabstand Ltr zu kurz ist, übersteigt die lokale Dehnung die Elastizitätsgrenze von 2,5 % bis 3,0 %, wodurch die Kantenspannung 50 % bis 80 % über dem Nennwert liegt und innerhalb von Wochen zum Reißen des Seils führt. Zweitens, Knicken und Überlaufen in der Mitte: Durch die Kantenspannung entstehen nach innen gerichtete Querkräfte, die die Bandmitte von der unteren Rolle abbeulen und dazu führen, dass Schüttgut unter das Band fällt. Drittens, starkes Bandwandern und Kantenverschleiß: Das lose Band schwankt unregelmäßig über die Tragrollen und stößt gegen die Stahlrahmen.
Warum gilt die Erhöhung der Endtrommel um 1/3 der Trogtiefe als technischer Maßstab für die Anordnung bei Bandförderern?
Laut CEMA-Analyse haben Endriemenscheiben drei vertikale Konfigurationen im Verhältnis zur Umkehrung der Mittelrolle der Umlenkrolle: Erstens auf Höhe des Bodens: Die Umkehrung der Riemenscheibe ist bündig mit der Mittelrolle. Die Mittellinie des Riemens erfährt keine Dehnung, wodurch die Außenkanten gezwungen werden, 100 % der Muldenverformung zu absorbieren, wodurch die Kantenspannung maximiert wird und ein 1,7-mal längerer Übergangsabstand erforderlich ist. Zweitens: Erhöhung der Muldentiefe um 1/3: Durch Anheben der Riemenscheibe um 1/3 der Muldentiefe (25 bis 35 mm) wird die Mitte verlängert, während die Kantendehnung um 1/3 verringert wird, wodurch ein optimales Gleichgewicht zwischen Spitzenkantenspannung und Mittenkompression entsteht. Die erforderliche Übergangslänge verkürzt sich um fast 40 %, während der Riemen fest auf den Umlenkrollen sitzt, ohne zu ruckeln.
Warum müssen die Übergangsabstände bei Stahlseilgurten (ST) im Vergleich zu Gewebegurten (EP) um über 60 % verlängert werden?
Der zugrunde liegende Grund ist der Längselastizitätsmodul (E) der Karkasse: Erstens verfügen EP-Polyester-Nylon-Karkassenlagen über eine gute Nachgiebigkeit und elastische Flexibilität (sie absorbieren sicher 1,5 % bis 2,0 % Dehnung) und ermöglichen kompakte Übergangsabstände. Zweitens verwenden ST-Stahlseilgurte hochfeste Stahlseile mit einem Elastizitätsmodul, das fünf- bis achtmal höher ist als der von Gewebe. Bei 3D-Biegeübergängen führen geringfügige geometrische Wegunterschiede zu zerstörerischen inneren Spannungsspitzen. Ohne deutlich längere Übergänge kommt es bei äußeren Stahlseilen zu schnellem Ermüdungsbruch oder Seilausriss. Die Normen erfordern Übergangsabstände für ST-Riemen, die 1,6- bis 2,0-mal länger sind als bei Gewebebändern.
Welche technischen Regeln gelten für die Installation von Zwischenübergangs-Rollenstufen entlang der Endspannweiten von Förderbändern?
Bei großen Muldenwinkeln (35° oder 45°) oder Übergangsspannweiten von mehr als 1,5 Metern dürfen Förderbänder niemals direkt von einer flachen Trommel in Rollen mit voller Mulde springen; 1 bis 3 dazwischenliegende Übergangsrollenstufen sind obligatorisch: Erstens für 35°-Förderer: Platzieren Sie mindestens eine Zwischenrollengruppe im 20°-Trog (0° -> 20° -> 35°). Zweitens: Für 45°-Tieftrogförderer: Installieren Sie zwei progressive Stufen mit 20°- und 35°-Schritten (0° -> 20° -> 35° -> 45°). Drittens sollten alle Übergangsrollen mit gepolsterten, gummiummantelten Rollen und feinen Winkeleinstellstiften ausgestattet sein, um Spannungskonzentrationen und Abdeckungsverschleiß zu vermeiden.