Cómo utilizar la calculadora de derechos de importación y costos de descarga
- Ingrese el precio unitario Ex-works / FOB ($) y ajuste las opciones según sea necesario.
- Ejecute la herramienta e inspeccione sus resultados, evidencia y limitaciones.
- Copie o descargue el resultado y luego verifíquelo con el sitio web real, los datos de origen o los registros comerciales.
Pruebe un ejemplo concreto
Por un precio unitario FOB de $28,5, 500 unidades ($14 250 de carga), $1800 de flete marítimo, 0,3 % de seguro, 6,5 % de derechos estándar y $1200 de puerto/acarreo: el costo unitario desembarcado es de $36,63 (+28,53 % de margen). El desembolso total en destino es de 18.315,65 dólares. Con un margen objetivo del 35%, el precio mayorista mínimo es de $56,35 con una contribución de margen unitario neto de $19,72.
Cómo interpretar los resultados
El costo total en destino es el sustento financiero del comercio internacional. Calcular los márgenes únicamente a partir de los precios FOB ex fábrica conduce a déficits de flujo de caja en bienes pesados o arancelados. Las reglas de valoración de derechos (CIF vs FOB) alteran sustancialmente la exposición fiscal.
Preguntas frecuentes
¿Por qué las aduanas de EE. UU. y Europa difieren significativamente en la valoración de los derechos (CIF frente a FOB)?
La mayoría de los miembros de la OMC (UE, Reino Unido, Australia, Japón) aplican los derechos sobre el valor CIF (costo, seguro y flete incluidos). La Aduana de EE. UU. (CBP) generalmente evalúa los derechos ad valorem sobre el valor FOB en el puerto de origen, excluyendo el transporte marítimo internacional y los seguros.
¿Qué impacto tienen los derechos antidumping en los costos de descarga?
Los aranceles AD/CVD y los derechos de la Sección 301 frecuentemente alcanzan entre 25% y 150%+. En el caso del acero, el aluminio, los paneles solares o los componentes mecánicos, no verificar de antemano los derechos punitivos puede provocar evaluaciones sorpresa de cinco cifras y el abandono de la carga.
¿Por qué el costo unitario en tierra debe tenerse en cuenta para el manejo en terminal (THC) y el acarreo interior?
El transporte marítimo de puerto a puerto deja la carga en la terminal. Los cargos por manejo de terminal (THC), tarifas de documentación, estadía y acarreo de contenedores al almacén suman regularmente entre el 30% y el 50% de la factura total del flete.
¿Cuál es el rango de margen típico entre el precio en fábrica y el costo en destino?
Los componentes electrónicos compactos con altas relaciones valor-cubo obtienen márgenes de beneficio del 8 % al 15 %. Las piezas industriales volumétricas, muebles, ferretería y plásticos con frecuencia obtienen márgenes de beneficio de entre el 35% y el 75%+ sobre FOB.